中国到海湾的直达集装箱航线回来了。2026年10月13日，马士基和赫伯罗特通知客户：停运近七个月的远东—中东航线本周复航——在马士基网络中叫 FM1，在赫伯罗特网络中叫 AGX。首班船是运力 8,400 标准箱的「马士基阿萨巴斯卡」轮，10月17日从青岛出发。如果你走 中国到阿联酋海运 这条线，你的货进迪拜的方式要重新画了。
整篇公告里只有一个细节真正重要：海湾挂靠港不再是杰贝阿里，而是豪尔费坎。
公告说了什么
新航线挂靠序列：青岛 – 宁波 – 丹戎帕拉帕斯（马来西亚）– 豪尔费坎 – 新加坡，然后折返青岛。赫伯罗特以 AGX 名称销售同一环线，每周一班。按预报船期，「阿萨巴斯卡」轮（642W 航次）约于 11月16日 抵达豪尔费坎。
| 项目 | 内容 |
|---|---|
| 航线名称 | FM1（马士基）/ AGX（赫伯罗特），属 Gemini 联盟 |
| 首班船 | 2026年10月17日，青岛出发 |
| 首船船名 | 马士基阿萨巴斯卡轮，8,400 TEU，航次 642W |
| 挂靠序列 | 青岛 – 宁波 – 丹戎帕拉帕斯 – 豪尔费坎 – 新加坡 |
| 豪尔费坎预计到港 | 2026年11月16日（预报） |
| 停航时间 | 自 2026年3月27日 起 |
| 停航前配置 | 8 艘船，平均运力 10,900 TEU |
这条线在美伊战争爆发（2月28日）、霍尔木兹海峡对大多数集装箱船关闭之后三周，即3月27日停航。马士基表示，冲突期间的订舱限制和货物接收准则仍然有效，并会以陆侧方案把货物从豪尔费坎中转至海湾上游港口。
说白了：你可以再次订到从华北、华东港口直达阿联酋水域的周班船，但目的地不能再写杰贝阿里了。
为什么是豪尔费坎，这对你意味着什么
豪尔费坎位于阿曼湾一侧，隔着哈杰尔山脉与迪拜相望，行政上属于沙迦。它赢过杰贝阿里靠的不是码头容量，而是地理位置——它在霍尔木兹海峡之外。
冲突以来，码头运营商 Gulftainer 把豪尔费坎从一座冷清的转运港改造成了海湾货物的主入海通道：周吞吐量从战前约 8,000 TEU 拉到目前的约 65,000 TEU；卡车闸口几乎是从零建起，从每天约 100 车次涨到约 8,500 车次。Gulftainer 计划把周吞吐量推到 100,000 TEU，并宣布投资约 20 亿美元，三年内把年吞吐能力做到 1,000 万 TEU。
陆侧同步扩容。DP World 公布自3月以来已通过海湾陆路走廊运输 50 万 TEU，并新增 700 辆卡车；Etihad Rail 与 AD Ports 自9月起每周三班开行豪尔费坎—阿布扎比工业城集装箱班列（约 200 公里）；迪拜海关自3月起允许豪尔费坎、豪尔费坎至杰贝阿里的保税陆路中转。
这些便利都有代价。东海岸门户的拥堵是杰贝阿里从未有过的：
| 港口 | 船舶平均等待时间（9月27日–10月3日） |
|---|---|
| 富查伊拉 | 6.9 天 |
| 豪尔费坎 | 4.6 天 |
| 苏哈尔（阿曼） | 0.8 天 |
豪尔费坎和富查伊拉的卡车闸口排队最长达到 12 小时，DP World 人士估算陆路段成本是直航杰贝阿里的 4 到 5 倍。我们此前对富查伊拉方案做过详细分析，至今仍是理解东海岸格局的最佳参考：富查伊拉港——绕行霍尔木兹的中国—海湾海运替代方案。
新航线对时效意味着什么
如果你的供应商在青岛或宁波装货，新环线给了你自3月以来第一条直达阿联酋水域的海上通道，这是好消息。剩下半段路要看陆桥。
去迪拜和北部酋长国的货，在豪尔费坎清关后由保税卡车转运至最终目的地；去阿布扎比的货可以走富查伊拉始发的新铁路班列；去海湾上游——达曼、巴林、卡塔尔、科威特的货，则在沙迦中转内支线驳船或更长的陆路。这与马士基自春季运营的陆桥方案是同一套模式（该方案 9 月曾短暂暂停后恢复，见我们的马士基海湾陆桥追踪）。
船公司不会为这类路径发布可靠的门到门时效，销售如果给你一个漂亮数字，也别照单全收。只问两个问题：我的货在哪条船上？预计哪天在哪个港卸船？卸船之后是另一套有排队的陆路作业。
当下运价实况
运力回归并没有拉低运价。海湾线定价看的是霍尔木兹风险，不是苏伊士运力，数字摆在这里：
| 线路 | 运价 | 日期 | 来源 |
|---|---|---|---|
| 上海 – 杰贝阿里 | 8,416 美元/40尺柜 | 2026年10月15日 | Drewry |
| 中国 – 豪尔费坎 | 10,626 美元/40尺柜现货均值（较2月28日 +479%） | 2026年9月 | Xeneta |
| 中国 – 吉达 | 10,870 美元/40尺柜（+256%） | 2026年9月 | Xeneta |
| 亚洲—中东航线 | 同比上涨 130% | 2026年8月 | CTS |
整个9月，上海—杰贝阿里运价守在 8,000 美元上方，而同期亚欧线连跌十三周。冲突附加费照收不误：马士基维持每箱 1,000 美元的霍尔木兹通行费，紧急运费最高 3,800 美元/柜，其他船司各有名目。想搞清每项附加费到底该覆盖什么，看我们此前的 PSS、WRS 与改航费拆解。比价时请索要含全部附加费的总价——便宜得可疑的报价，多半是漏了项目。当前阿联酋线路的运价基准见 中国到阿联酋运费指南。
风险没有消失
这仍是一条穿越战区的航线。10月13日，三艘集装箱船和一艘油轮在霍尔木兹海峡内被弹体击中；10月14日，2,824 TEU 的「GFS Pride」轮沉没，船上集装箱仍漂浮在海峡内——这是自2月以来损失的第二艘商船。截至10月8日当周，针对油轮的袭击升至七个月来最高，富查伊拉附近也在其列。
霍尔木兹本身对集装箱运输仍是事实性关闭：日均通行约 3.5 艘，而战前常态是每天 85 艘；整个9月仅有 10 艘次集装箱船通过。马士基把复航锚定在豪尔费坎，就是押注这种局面短期不会变。想理解为什么苏伊士恢复了、海湾运价却仍高，见我们的 10月苏伊士—霍尔木兹分化分析 和 战争险保险解读。
下一份订舱之前，做这五件事
- 订舱时书面确认卸货港。「阿联酋」不是答案。豪尔费坎、富查伊拉、杰贝阿里、苏哈尔，各自的成本和时效完全不同。
- 问清报价是否包含陆桥和全部冲突附加费，还是后面另有「惊喜」。
- 为东海岸排队留出缓冲。豪尔费坎 4.6 天的平均等待加上闸口拥堵，「到港日」和「交付日」是两个日子。
- 让路径匹配货物耐受度。紧急补货走空运；FM1 新线奖励的是能接受「海运+卡车」时间表、提前规划的进口商。
- 比感觉更早订舱。第四季度是海湾旺季，复航航线的头几班永远超订。订舱日历见我们的 GCC 旺季订舱指南。
FM1/AGX 复航是实打实的好消息：它把班轮化的直达运力重新放回中国—阿联酋线上，让海湾进口商找回了自春天就缺席的周班节奏。但在为运价欢呼之前，先把航线读清楚。
- WhatsApp：立即获取报价