如果您的货物走中国到中东货运航线，本周游戏规则再次改变。9月23日，马士基发布第49号中东运营更新，再次确认暂停三条海湾陆桥转运走廊，按货类扩大了订舱暂停范围，并推出与市场指数挂钩、不低于运价15%的空运燃油附加费。而不到两周前，该公司已开始将部分订舱目的港为豪尔费坎（Khor Fakkan）的货物改卸富查伊拉，再以监管保税卡车转运至杰贝阿里，并正式更改提单上的最终卸货港。对沙特和阿联酋的进口商而言，这不是背景新闻：它决定您的柜子落在哪个港口、发票上多出哪些附加费、以及箱子卸船后还要等多久。
马士基9月改了什么
四周内五份运营更新，勾勒出一张围绕”封闭海峡”重建的航运网络。霍尔木兹海峡自2026年2月28日起事实上对集装箱船关闭，区域最大集装箱港杰贝阿里2026年第二季度仅处理约37.4万TEU，同比下跌约90%。
| 日期 | 通告 | 变化内容 |
|---|---|---|
| 8月31日 | 第44号运营更新 | 暂停大部分海湾港口冷箱订舱；引入紧急运费（每柜1,800–3,800美元） |
| 9月9日 | 第45号更新 | 暂停大部分往返海湾港口的干货订舱；霍尔木兹通行量降至约10艘/日，为5月以来最低 |
| 9月11日 | 第46号更新 | 部分豪尔费坎货物改卸富查伊拉；暂停三条陆桥走廊；宣布每柜500美元成本回收附加费（OCR） |
| 9月16日 | 第47号更新 | 七个市场空箱不再接受惯常还箱点，改指定堆场；非优选提箱点收取PIC费用 |
| 9月23日 | 第49号更新 | 确认陆桥暂停；空运燃油附加费不低于运价15%；按货类扩展暂停清单 |
模式比任何单一条目都重要：每份更新都在收窄路由选择、叠加成本，同时保留少数可用门户。
陆桥暂停详解
自今年春季以来，海湾货物靠两条替代路径运输：海运段先抵达海峡以外港口（吉达、塞拉莱、豪尔费坎、富查伊拉），再通过监管保税陆运或支线船转运至最终目的地。马士基9月的更新暂停了连接这些替代路径的三条走廊：
- 从阿联酋和卡塔尔经吉达港和阿曼各港转运的货物
- 从吉达前往阿联酋、阿曼和卡塔尔的货物
- 从塞拉莱和苏哈尔前往阿联酋、沙特、科威特、巴林和卡塔尔的货物
如果您年初的备用方案依赖其中任何一段，该方案作为承运人产品已不可用。前往沙特的货物继续经吉达港和阿卜杜拉国王港运输——包括最终目的地为利雅得和达曼的箱子——这正是吉达今天成为中国到沙特货运最重要门户的原因。一个细节要留意：如果订舱到吉达、但收货人不是沙特本地企业，箱子不会在吉达卸船，而会被改经豪尔费坎中转。
富查伊拉改卸：您的卸货港可能已变更
根据第46号更新，部分订舱最终卸货港为豪尔费坎的货物改在富查伊拉卸船，再以监管保税陆运运至杰贝阿里，最终卸货港正式变更为”杰贝阿里（经富查伊拉）“。这一个变更会连锁影响到您的报关单、提货单、卡车预订、空箱还箱指令以及适用的滞箱滞港费费率。
经济数据解释了原因。迪拜环球港务集团（DP World）官员向Semafor表示，从富查伊拉或豪尔费坎陆运的成本约为经霍尔木兹海运至杰贝阿里的4–5倍，卡车排队长达12小时，而危机前杰贝阿里的周转时间仅27分钟。杰贝阿里目前仅接受经豪尔费坎（进口）或陆桥抵达的货物。我们此前对富查伊拉港作为霍尔木兹绕行通道的分析解释了它为何成为区域泄压阀；9月的更新则表明，这种泄压如今伴随切实的合规成本。
附加费清单
承运人正逐项收回扰动成本。截至2026年9月23日，一票前往海湾的马士基货物发票可能包含以下全部项目：
| 费用 | 金额 | 说明 |
|---|---|---|
| 紧急运费，20尺干货柜 | 每柜1,800美元 | 适用于自伊拉克、科威特、达曼、朱拜勒、巴林、卡塔尔、阿联酋及阿曼（塞拉莱除外）装船或目的为上述地区的货物 |
| 紧急运费，40尺干货柜 | 每柜3,000美元 | 范围同上 |
| 紧急运费，冷箱/特种/危险品 | 每柜3,800美元 | 危险品仅接受吉达进口、沙特本地收货人 |
| 霍尔木兹通行附加费 | 每柜1,000美元 | 仅当船舶实际通行海峡时收取，覆盖保费与船员风险补偿 |
| 超期仓储费（14天以外） | 每标准箱每天25美元 | 每两周开一次发票；含紧急运费覆盖的转运仓储 |
| OCR成本回收附加费 | 每柜500美元 | 合同价货物：阿联酋自9月15日、巴林/卡塔尔/科威特/伊拉克自9月17日起——不适用于远东起运地 |
| 空运燃油附加费 | 不低于运价的15% | 与市场指数挂钩，第49号更新公布 |
对中国发货人而言，最后两行值得在供应商谈判中重点强调：中国起运的合同货物明确豁免500美元OCR附加费，而新的空运燃油附加费按比例而非固定紧急费征收。这些都不改变我们在中东运费上涨分析中记录的整体趋势——但它意味着报价应当逐条列项，让所有附加费在订舱前可见，而不是事后出现在账单上。
哪些通道仍然畅通
尽管暂停范围很广，仍有一套可运转的路网——只是更窄、更具体：
| 通道 | 状态（2026年9月23日） |
|---|---|
| 沙特——吉达港与阿卜杜拉国王港 | 干货开放；王国主要门户，含利雅得、达曼腹地货物 |
| 阿联酋——豪尔费坎 | 进口开放；部分箱子在富查伊拉卸船后保税转运杰贝阿里 |
| 阿联酋——杰贝阿里 | 仅经豪尔费坎/富查伊拉陆桥抵达的货物开放 |
| 阿曼——塞拉莱与苏哈尔 | 开放；塞拉莱接受转运至海湾上游以外目的地 |
| 科威特、卡塔尔、巴林 | 马士基干货订舱大部分暂停；其他承运人与拼箱服务商仍经塞拉莱、豪尔费坎以支线加陆运衔接 |
| 伊拉克 | 马士基暂停 |
| 约旦 | 除冷箱外开放；经约旦过境的跨境货物仍暂停 |
这也是本月早些时候各承运人恢复苏伊士运河通行的背景：高效抵达吉达比以往任何时候都重要，因为进入海湾上游的”最后一英里”越来越取决于箱子能在哪个港口落地。
进口商本周行动清单
- 逐票核对订舱确认上的卸货港与承运人最新通告——不要只依赖原始订舱确认。
- 按货类核对暂停清单。 马士基对干货、冷箱、危险品、超限货（OOG）和框架货各有不同的暂停范围；查了一种就类推是最常见的错误。
- 沙特货物至少在到港前72小时在FASAH平台预申报，并在靠泊前订好卡车。吉达9月初的平均等泊时间为2.2天，但卸船后内陆延误被报告为10–12天——要规划的是送货预约，而不只是船期。
- 确认空箱还箱点及其费用再承诺返程。阿联酋、卡塔尔、巴林、科威特、沙特（朱拜勒）、伊拉克和阿曼（杜库姆）的惯常还箱点已不再收箱，须还至指定堆场并可能产生提箱费。
- 报价中逐项列明附加费。 将紧急运费、霍尔木兹通行费、仓储费、OCR列为独立条目，承运人之间的落地成本比较才真实。
- 复查经豪尔费坎预订的杰贝阿里合同价——马士基正在更新该价格，订舱时显示的价格可能在计价日前变动。
- 空运货物把新的15%最低燃油附加费建模进Q4预算，并向货代确认FSC指数自报价以来是否变动。
GCC Freight 如何让您的货物继续走
承运人通告描述的是某一家船公司做什么、不做什么。一家在迪拜拥有自营仓库、在海湾各国深耕清关服务十年、手握多承运人资源的货代，可以绕过单一承运人的暂停：经塞拉莱和豪尔费坎拼箱集运、经吉达运输沙特货物并预排海运与内陆派送、或将时效货物转空运并透明建模附加费。对于已经在海上的货物，我们每日跟踪卸货港变更，在滞期费开始累积之前重发提货指令。
如果您本季度有订舱前往海湾的货物，现在就是对照9月更新逐票审计的时机——而不是等到达通知到手再说。
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