如今每一只从深圳或宁波发往沙特和阿联酋的集装箱，至少会穿越一个劳合社联合战争委员会（JWC）列入名单的战争险区域。红海、亚丁湾、霍尔木兹海峡全部在列，承保人按每次航程单独定价。如果你 2026 年拿到的海运报价比印象中的市场价高出一截，差额里很可能就有一项战争险成本。
这篇指南讲清楚战争险对货主意味着什么、目前的价格水平、以及标准保单里藏着的坑。文章是写给进口商的，不是写给船东的，所以只谈你的货和你的账单。
战争险到底是什么
海运保险不是单一产品，而是一层叠一层的保障组合，每一层对应不同的事故：
| 险种 | 谁来买 | 保什么 | 典型触发场景 |
|---|---|---|---|
| 船壳战争险 | 船东 | 船舶本身 | 导弹、无人机、水雷、扣押 |
| 保赔战争险扩展 | 船东 | 责任风险（污染、伤亡、沉船打捞） | 标准保赔险不保的战争风险 |
| 货运战争险 | 进口商或出口商 | 集装箱里的货物 | 战争造成的货损、捕获、水雷 |
| 货代责任险 | 货代 | 操作失误与法律责任 | 过失，不含战争风险 |
这张表说明两件事。第一，船保得再全，你的货也可能没保障，因为船壳险保的是船东，不是你的箱子。第二，大多数贸易商持有的协会货物保险（A）条款（ICC A）在第六条明确把战争、捕获、扣押、水雷、罢工全部除外。平时的货运险便宜，部分原因就是把战争风险切掉了。
要补上这个缺口，需要单独购买货运战争险，通常按伦敦保险协会货物战争险条款（Institute War Clauses Cargo, 1/1/82）承保，责任范围包括战争、内战、敌对行为、捕获扣押，以及遗弃的水雷和鱼雷。没有这项扩展，一枚导弹打沉载有你货物的船，对你来说就是未投保事件。
2026 年的保费水平
保费每周都在动，行情快的时候天天变，所以下表所有数字只当快照看，不当固定费率。数据来自路透社、劳氏日报、标普全球（经半岛电视台报道）及市场经纪商在 2026 年 3 月至 10 月间的报道。
| 区域 | 和平时期参考值 | 2026 年指示性区间 | 计费基础 |
|---|---|---|---|
| 红海西部（苏伊士航线） | 约 0.01% | 0.1% | 船壳价值 |
| 曼德海峡/亚丁湾 | 约 0.05% | 0.5% 至 0.75% | 船壳价值 |
| 阿曼湾装卸、不穿行霍尔木兹 | 接近象征性收费 | 0.5% 至 1.0%（保 7 天） | 船壳价值 |
| 霍尔木兹海峡穿行 | 1% 至 3% | 1.5% 至 3%，7 月曾冲高至 7.5% 至 10% | 船壳价值 |
| 黑海（供对比） | — | 2.5% 至 3% | 船壳价值 |
读这张表要注意三点：
- 计费基础是船壳价值，不是货值。 一艘价值 1 亿美元的船按 0.5% 算，单次穿行就是 50 万美元。这就是船东要通过附加费把部分成本转嫁给货物的原因。
- 船旗和船东背景影响价格。 与美、英、以有关联的船舶，报价约为中立旗船舶的三倍。
- 报价有效期很短。 行情波动大时，承保人只给 24 或 48 小时的有效期，你报价单上的战争险附加费同样不稳定。
对货主来说，相关数字小一些，但真实存在。货运战争险按货值计收，当前市场上通常在货值的百分之零点零几到 0.1% 之间，取决于航线、货物品类和承保人的胃口。按保额 10 万美元的货物算，大约 20 到 100 美元。运费总账单涨幅远大于此，是因为船壳险那部分和绕航成本都算进去了。
这笔成本怎么传导到你的账单上
海运报价里你很少看到「战争险」作为一个干净的项目单列。它通常换了面孔出现：
- 战争险附加费（WRS）： 航线穿越名单区域时，船公司在海运费之上按柜加收。它和旺季附加费（PSS）、改道费有什么区别，我们在海运附加费详解里讲过。
- 运费基价本身： 红海和霍尔木兹航线上，承运人按整个船队统一购买保险，部分保险成本被吸收进海运费基价。
- 绕航成本： 走好望角多烧油、多 10 到 14 天。保险只是这笔账里的一项，完整的成本结构见我们的霍尔木兹通行风险分析。
2026 年 7 月还冒出一个新坑：劳合社市场协会（LMA）发布条款，船舶一旦支付霍尔木兹通行费，战争险保障可能被取消。条款原文和应对办法见LMA 条款解读。对进口商一句话：向你的货代确认所订船舶是否支付任何通行费，并要书面答复。
多数进口商会漏看的保障缺口
即便是买了货运战争险的贸易商，也常常在出险之后才发现四个缺口，那时已经晚了：
- 取消条款。 风险格局变化时，货运战争险可以按很短的提前通知取消（现行航程常见为 48 小时，其他情况为 7 天）。如果你的保单是几个月前出的，要确认它对本次具体航程仍然有效。
- 风险变更即终止。 如果船舶绕进新的名单区域，或在你未申报的港口中转，战争险条款会自动终止。经杰贝阿里或富查伊拉中转是正常操作，未经申报的偏航不是。
- 延误永远不赔。 战争险条款和货运条款一样，把延误造成的损失排除在外，哪怕延误是战争风险引起的。绕好望角多出来的 12 天是商业成本，不在保险范围内。
- 制裁风险。 向受制裁实体支付费用可能导致保单失效并带来法律责任。这就是 LMA 条款问题在货主这一侧的表现。
算一笔账
以一柜 40 尺高箱消费电子产品为例，货值 10 万美元，宁波到吉达：
- 标准货运险（ICC A）加战争险扩展：整航程保费预计在几百美元以内，按当前货方市场费率，战争险部分通常不到 100 美元。
- 船公司转嫁的战争险附加费：通常每柜几十美元，随船公司和月份波动。
- 如果改走好望角：多加 10 到 14 天航程，以及相应的流动资金占用。沙特线路的整体落地成本，可参考我们的中国到沙特海运指南。
结论：直接保费很少是疼的那个数字。航程天数、拥堵替代港的滞期费风险、附加费叠加，影响都更大。所以航线规划和保险要放在一起决策。
控制战争险成本的七个办法
- 明确购买货运战争险。 不要以为「一切险」包含战争。点名要协会货物战争险条款扩展。
- 让保单与航程匹配。 投保时申报航线、中转港和船名；船公司调整挂靠港时同步更新。
- 看清取消条款。 问经纪人或承保人适用多长的通知期，以及保障是否确认覆盖实际开船日期。
- 核对贸易术语。 CIF/CIP 条件下卖方负责投保，FOB 条件下由你负责。搞清楚谁在买战争险扩展，因为很多纠纷的根源是两边都没买。
- 问清承运人的战争险状态。 重点是：所配船舶是否支付任何霍尔木兹通行费，考虑到 LMA 条款的立场。
- 正确评估替代航线。 富查伊拉港和阿曼港口对部分阿联酋和阿曼北部货物可以减少或避开霍尔木兹风险。比较总成本，别只比海运费。
- 要附加费的历史记录。 愿意公布你这条航线战争险附加费上季度走势的货代，给的是有用信息；只说「行情就是高」的，什么都没给。
DDP 服务里 GCC Freight 怎么处理战争险
在我们到沙特和阿联酋的 DDP 服务里，保险结构是报价的一部分，不是事后补的。我们确认承运人的战争险状态，向承保人申报航线，并在订舱前告知你这票货是否适用战争险附加费、金额多少。如果你想自行投保，我们会提供承保人会要求的船名、航线和中转港信息。
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