问任何一位走 中国到中东航线 的进口商，今年最让他们意外的是什么，答案往往不是海运费本身，而是报价单下面那一串附加费。一个看似很有竞争力的运价，到手时可能多出来好几项费用——PSS、WRS、ECS、RCR、改道费——加起来每箱可能多出几百甚至几千美元。
本篇指南逐一讲解 2026 年下半年中国—中东报价单上几乎所有主要附加费的含义、各大船公司目前的实际收费标准，以及控制这些费用的实操方法。
为什么附加费现在主导了中国—中东报价
在正常的贸易航线上，海运费本价通常占付给船公司费用的 70%–80%。但自 2026 年初以来，在中国—海湾航线上，这个占比明显下降。霍尔木兹海峡通行受限、红海危机以及船公司的安全运营措施，促使船公司把成本以明确、逐项列出的附加费形式收回，而不是单纯提高本价。我们在 中东运费上涨分析 中指出，如今发往沙特或阿联酋的一个集装箱，可能同时叠加三到五层附加费。
看懂每一层费用，是谈判的第一步。
PSS：旺季附加费（Peak Season Surcharge）
是什么： 船公司在运力供不应求时收取的季节性费用。尽管名为“旺季附加费”，2026 年远东—中东航线上的 PSS 几乎全年在开征，因为海湾方向的运力紧张是结构性的，而非季节性的。
2026 年实际收费标准（马士基，远东 → 中东）：
| 起运地 | 目的地 | 每箱附加费 | 生效日期 |
|---|---|---|---|
| 中国主要港口（大连、青岛、新港等） | 阿联酋、沙特、科威特、卡塔尔、阿曼、巴林、约旦、伊拉克 | 800 美元 | 2026-01-01 |
| 日本、韩国 | 上述海湾目的地 | 400 美元 | 2026-01-01 |
| 其他东南亚起运地 | 上述海湾目的地 | 1000 美元 | 2026-01-01 |
| 中国/香港/东盟 | 海湾及塞拉莱、苏哈尔、豪尔费坎、吉达 | 700 美元，后降至 500 美元 | 2026-03-15 / 2026-03-30 |
计费方式： 按箱收取，与货重或货值无关，20 尺和 40 尺箱同价。马士基按“价格计算日”（PCD，即订舱确认时第一程船的开航日期）判定适用费率；即期订舱（SPOT）不适用 PSS，因为其溢价已包含在全包运价内。
控制方法： 在宣布生效日期前订舱；PSS 高企时考虑 SPOT 运价；合并货物、减少箱数（按箱收费）。
WRS：战争风险附加费（War Risk Surcharge）
是什么： 船公司为覆盖船舶进入高风险水域后战争险保费暴涨而收取的费用。2026 年的高风险水域主要指霍尔木兹海峡，对许多航线而言还包括红海入口海域。
2026 年实际收费标准：
| 船公司 | 费用类型 | 标准 | 适用范围 |
|---|---|---|---|
| 赫伯罗特（Hapag-Lloyd） | 战争风险附加费 | 每标准箱（TEU）干箱 1500 美元；冷藏箱/特种箱每箱 3500 美元 | 往返或途经上湾地区的货物：阿联酋、沙特（达曼、朱拜勒）、科威特、卡塔尔、巴林、阿曼、伊拉克、也门——2026-03-02 起生效 |
| 地中海航运（MSC） | 战争风险附加费 | 每标准箱 1200 美元起，40 尺箱约 3000 美元 | 海湾相关航线，2026 年 3 月初起的订舱 |
| 达飞（CMA CGM） | 紧急冲突附加费 | 20 尺干箱 2000 美元；40 尺干箱 3000 美元；冷藏箱 4000 美元 | 海湾航线，通过苏哈尔多式联运维持有限通航 |
数字之所以如此之大，是因为海湾水域的战争险保费已达船体价值的 3%–6%，而红海航线仅为 0.3%–1%。船公司把这部分成本直接转嫁给货主；冷藏箱和特种箱收费最高，因为操作复杂、风险敞口更大。
重要细节： WRS 通常约定“由海运费支付方承担”。在 DDP 条款下由货代支付海运费时，WRS 已包含在你的全包报价里——这正是如今逐行比较 DDP 报价比以往任何时候都重要的原因。关于滞箱费、查验费与这些附加费的相互作用，请参阅我们的 中东 DDP 清关指南。
ECS 与 EFS：紧急冲突附加费与紧急燃油附加费
2026 年，船公司在 WRS 之外还新增了多项“紧急”回收费用：
- ECS（紧急冲突附加费）： 通常为每箱 200–500 美元，用于覆盖海湾航线上的安保合规、船员风险津贴和运营中断成本。上文提到的达飞版本是市场中最重的。
- EFS（紧急燃油附加费）： 多家船公司自 2026 年 4 月起开征，用于回收绕行风险区域、拉长航线和减速航行带来的燃油成本。
两者均按箱计收，且叠加在 WRS 之上，而非替代。
改道费、绕航费与 RCR 区域成本回收附加费
这是进口商最料想不到的费用，因为它们往往出现在订舱之后：
- 绕航/改道附加费： 当船舶跳港或订舱被改线时，船公司会收取额外操作费。2026 年 3 月扰动期间，MSC 按每箱约 800 美元收取改道附加费。
- 中途卸货与二次中转费： 如果你的货物被卸在 杰贝阿里、苏哈尔等中转枢纽而非最终目的港，你可能要支付额外陆运加改道费。
- RCR（区域成本回收附加费）： 最新的名目。MSC 宣布自 2026 年 10 月 1 日（按订舱日期）起对欧洲—中东航线征收 RCR，以应对需求持续增长。每当运力再度紧张时，预计类似的“成本回收”类费用也会蔓延到亚洲—海湾航线。
共同点是：船公司正日益把“运箱子的钱”和“在受扰动地区运营的钱”分开计价。只谈本价的进口商，谈的只是那个小数字。
其他必须认识的常规附加费
除 2026 年特有的费用外，常规附加费仍会出现在多数报价单上：
| 附加费 | 内容 | 常见特征 |
|---|---|---|
| BAF/FAF 燃油附加费 | 燃油价格波动调整 | 随燃油市场月度浮动 |
| THC 码头作业费 | 起运港与目的港码头操作 | 按箱收取，各港不同 |
| EIS 设备不平衡费 | 空箱调运成本 | 港口缺空箱时出现 |
| 拥堵附加费 | 港口拥堵、等泊时间 | 旺季或扰动期飙升 |
| 封条费/单证费 | 集装箱封志与文件 | 金额小但固定；注意重复计费 |
| 低硫附加费（LSF） | 国际海事组织排放合规 | 现代报价通常已并入 BAF |
这些费用本身未必不合理，但合计起来是可以谈的，而且在不够严谨的中间商报价中经常被重复计算。
如何像专业人士一样审阅中国—中东报价单
收到报价后，先做这五点检查，再与其他报价比较：
- 把本价和附加费分开看。 两个本价相同的报价，附加费可能相差每箱 1500 美元。
- 分清按 TEU 收费还是按箱收费。 WRS 按 TEU 报价意味着 40 尺箱要付两倍的头寸数字。
- 确认 PCD 或订舱日期规则。 “下月生效”的附加费，可能按你的订舱时间而非开船时间适用于你的货物。
- 问清航线变更时怎么办。 改道费有没有上限？船公司跳港时谁付费？
- DDP 报价要求一口价。 你付给货代的费用里本应包含附加费波动的管理——这正是他们存在的意义。
对 2026 年第四季度预算意味着什么
进入 10–12 月旺季，中国—海湾航线的预算应按以下假设编制：
- 中国起运的订舱 PSS 将返场或维持高位（四季度公告通常 10 月初发布）。
- 只要霍尔木兹限制持续，所有上湾航线的 WRS 会继续征收。
- 运力紧张的航线上至少还会多出一种“成本回收”类费用（RCR 或类似名目）。
- 40 尺箱的附加费叠加总额大致在本价之上 1000–3000 美元，具体取决于船公司、航线和卸货港。
如需各市场落地成本的真实基准，请对照我们的 中国到阿联酋运费指南 和 苏伊士运河附加费现状。
GCC Freight 如何为你管理附加费
自 2016 年以来，我们把货物从中国运往沙特、阿联酋、科威特、卡塔尔、阿曼、巴林和约旦，经历过各种费率环境。我们在 2026 年的做法很简单：
- DDP 固定全包报价： 把 PSS、WRS、ECS 和改道风险全部并入一口价——订舱后没有任何意外账单。
- 航线优化： 在红海与海湾入口之间灵活选择，在交期允许时避开最重的附加费组合。
- 附加费审计： 我们逐票核对船公司账单与订舱条款，代你质疑错误或重复收费。
如果你现在的报价单上叠着一堆看不懂的费用，发给我们。我们会逐行拆解，告诉你哪些是合理收费、哪些可以谈、你的航线全包价到底该是多少。
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