2026年7月底，劳合社市场协会（Lloyd’s Market Association，LMA）发布了一项保险条款，可能改变每一票从中国发往海湾地区货物的定价与保障方式。该条款内容简单但后果严重：如果船舶为通过霍尔木兹海峡支付了通行费，战争险承保人可能立即终止保险责任。据路透社2026年8月6日报道，这就形成了一个海上“第二十二条军规”——不付费，船可能无法通行；付费，保险失效。
这不仅是船东和保险公司的问题，更直接影响每一位从中国进口货物到沙特、阿联酋、卡塔尔、科威特、巴林和阿曼的买家。当保险保障消失，整票货物的成本、风险与时效都会发生根本变化，部分风险甚至会转嫁到货主身上。
本文将解释LMA新条款的含义、它与伊朗和阿曼提出的霍尔木兹通行费方案如何相互作用，以及进口商和出口商现在应采取哪些实际步骤来规避保险与合规风险。
LMA新条款是什么？
劳合社市场协会（LMA）是发布伦敦海上保险市场广泛采用的标准条款的机构。2026年7月29日，LMA发布条款称：如果船舶为通过霍尔木兹海峡支付了任何形式的通行费或过境费，战争险承保人有权终止保险责任。
为什么这个条款影响很大？
传统上，海运货物险承保物理损坏和全损，而战争险承保战争、敌对行为、恐怖袭击和动乱造成的损失。新条款增加了一个“监管性”条件：保险保障以不向特定政治或军事实体支付费用为前提。一旦船舶支付，承保人即认为船舶接受了保单不承保的额外风险。
霍尔木兹困局：不付费不能走，付费则失保
路透社8月6日报道称，伊朗正寻求对使用霍尔木兹海峡的船舶收取货物价值 5%–7% 的通行费；阿曼方面讨论的比例约为 3%；而美国则希望海峡保持免费开放。
这给商业航运带来了前所未有的局面：
- 如果船舶拒绝付费：可能被拒绝通行、被迫等待，或面临额外检查。
- 如果船舶付费：该支付可能被视为对受制裁实体的支持，战争险承保人可据此宣布保单失效。
什么是“第二十二条军规”？
在风险管理中，“第二十二条军规”指面对两个都不理想的选择：要么停止运输，要么接受导致保险失效的条件。传统意义上的“安全选项”已不存在。唯一的出路是在货物离港前，重新设计运输与保险合同，把风险在货主、承运人和保险公司之间明确分配。
为什么海湾进口商必须关注？
如果你从中国进口货物到沙特、阿联酋、科威特、卡塔尔、阿曼或巴林，货物几乎必然经过霍尔木兹海峡。一旦征收通行费，影响不仅是运费上涨，还包括：
- 船舶与货物的战争险保障被取消或受限。
- 拒付费或被改道的船舶保费上涨。
- 因绕航或协商费用导致的额外延误。
- 如果支付被视为对受制裁实体的支持，带来的法律与制裁风险。
“货物价值”意味着什么？
如果伊朗按货物价值的5%–7%收费，一个装载价值10万美元货物的40尺柜，通行费约为5,000–7,000美元；若货物价值50万美元，通行费则高达25,000–35,000美元。这对低毛利商品来说，足以改变整票生意的可行性。
说明：GCC Freight在自身报价中不使用美元符号或美国标识。以上数字仅用于说明路透社报道中的比例。实际询价时，我们以 AED、SAR、CNY 等市场货币报价。
航运业联合反对：八大组织致信联合国与IMO
2026年8月5日，BIMCO、ICS、INTERTANKO、INTERCARGO、WSC等八大航运组织联合致信联合国秘书长古特雷斯和国际海事组织（IMO）秘书长多明格斯。信中称，任何强制征收霍尔木兹通行费的做法都是“不合理的额外成本”，破坏《联合国海洋法公约》（UNCLOS）和航行自由原则。
对进口商的意义
这些组织代表着全球主要班轮公司、船东和保险公司。当整个行业一致反对收费时，意味着：
- 班轮公司可能拒绝付费，导致船期延误。
- 保险公司会持续收紧条款。
- 进口商不应寄望于问题迅速解决，而应做好长期应急准备。
美国制裁风险：保险之后是资产冻结
同一份路透社报道指出，美国财政部已禁止美国人士或实体接收伊朗提供的“安全通行担保”服务以换取费用；任何向伊朗或相关实体的付款都可能触发制裁，包括资产冻结。
对货主意味着什么？
如果承运人或货代向伊朗支付通行费，理论上可能面临制裁。一旦承运人或货代的资产被冻结，你的货物可能滞留在中转港、延迟卸货，甚至卷入法律程序。因此，选择运输和保险合作伙伴已不再是单纯比价，而是战略决策。
如何保护你的货物？
1. 索要海运和战争险保单文本
不要满足于“货物已投保”的口头承诺。请货代或保险公司提供保单条款，重点查看是否有以下除外责任：
- 支付通行费或过境费后保险失效。
- 霍尔木兹、曼德海峡等特定区域被排除。
- 因制裁或监管行动导致保障取消。
2. 审查运输合同（提单或运输协议）
确保合同明确约定：
- 若产生通行费，由谁承担？
- 额外战争险保费由谁承担？
- 保险失效或改航时的处理机制。
- 承运人是否有权单方面更改航线？
在DDP条款下，进口商承担最终成本，这些风险必须体现在报价中；在FOB或CIF条款下，责任划分不同，需具体咨询法律意见。
3. 考虑降低霍尔木兹依赖的替代方案
进入海湾没有完美的海运替代通道，但可以通过以下方式降低暴露：
- 经杰贝阿里港中转，再分发到沙特、卡塔尔、巴林。
- 在阿曼萨拉拉或苏哈尔港卸货，再陆运进入内陆。
- 对高价值或紧急货物使用空运，完全规避海上风险。
4. 咨询专注于海运风险的货代
能够每日跟踪LMA条款、战争险区域扩展、制裁变化的货代，才能提前预警。你可以问货代：
- 当前保险是否覆盖霍尔木兹通行费？
- 若保险失效，备选方案是什么？
- 是否可通过第三方合规支付费用？
- 这些风险如何影响DDP报价？
LMA条款对短期海运保险市场的影响
预计这些变化将导致：
| 影响因素 | 预期影响 | 时间节奏 |
|---|---|---|
| 战争险保费 | 经过霍尔木兹附近船舶上涨20%–50% | 即时并持续数周 |
| 附加费（WRS/PSS） | 每柜增加200–1,000美元 | 视承运人而定 |
| 绕航非洲 | 若改道好望角，增加10–25天 | 视航线而定 |
| 合规成本 | 法律与保险审查费用上升 | 持续 |
说明：以上数字为基于近期事态的估算，实际成本取决于承运人、货物品类、货值和所选保障范围。
常见问题
LMA条款是否影响所有中国到海湾的货物？
只要货物经过霍尔木兹海峡，就有可能受影响。但影响大小取决于保单和运输合同。有的保单更灵活，有的更严格。关键是仔细阅读条款，而不是默认“一切险”什么都保。
进口商可以直接支付霍尔木兹通行费吗？
技术上，通行费是向船舶或承运人收取，而非直接面向货主。但在DDP或特定运输合同下，费用可能转嫁给进口商。合同必须明确谁承担。此外，直接向伊朗付款可能触发美国制裁。
紧急货物最佳替代方案是什么？
中国到海湾的空运可完全避开霍尔木兹海峡和曼德海峡，适合高价值货物或交期严格的订单。虽然成本更高，但能换来时效和保险稳定性。
基本海运险是否覆盖霍尔木兹风险？
普通“一切险”通常不承保战争、敌对行为或制裁相关损失。必须额外附加战争险和罢工暴动险（SRCC）。即便如此，LMA新条款仍可能因支付通行费而排除保障。
如何判断货代是否认真处理这些风险？
询问LMA条款、红海与霍尔木兹战争险区域扩展、以及对DDP报价的影响。如果货代不了解这些术语或不以为然，说明他可能不适合当前复杂环境。
为什么选择GCC Freight？
GCC Freight每日跟踪保险、法律与航运动态，并将其转化为面向海湾进口商的可操作建议。我们提供：
- 订舱前审查保险与运输条款。
- 包含战争险溢价和潜在通行费的DDP报价。
- 多种替代方案：海运、空运、迪拜仓储和清关服务。
- 阿拉伯语、英语、中文三语支持，便于快速对接供应商。
- 以AED、SAR、CNY等多货币报价。
地缘政治紧张局势未必每次都演变为灾难，但对准备不足的人来说，总会转化为隐性成本。不要让霍尔木兹通行费或LMA条款在货物开船后才给你带来意外。联系GCC Freight团队，审查保单并获取下一票货物的报价。
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