第140届中国进出口商品交易会（广交会）今天在广州琶洲展馆开幕，分三期办到 11 月 4 日。对从利雅得、迪拜、多哈、科威特、麦纳麦、马斯喀特、安曼飞过来的采购商来说，选品是这趟出差里最容易的部分。真正难的是离开展馆之后——你刚谈下的这批货，要运到一个自 2026 年 2 月 28 日起对集装箱船事实上封闭的海湾港口。
本文讲的就是这后半程：在中东航线仍然中断的情况下，怎么把广交会的一整批采购货运出中国、送进沙特、阿联酋、科威特、卡塔尔、阿曼、巴林或约旦。如果你已经订好回程机票、把物流的事往后拖了，请务必在离开广州之前读完。中东各国航线的具体信息，可以从中国到海湾各国航线页看起。
第140届广交会正在进行什么
这是广交会 1957 年创办以来的第 140 届，开幕式由国务院总理李强出席并作主旨演讲，北京对今年秋季出口订单的重视程度由此可见。采购商真正需要知道的实用信息：
| 期数 | 日期 | 展馆里的展品 |
|---|---|---|
| 第一期 | 10 月 15 — 19 日 | 消费电子、家电、机械、照明、五金工具、车辆及配件、新能源 |
| 换展期 | 10 月 20 — 22 日 | 展馆关闭 |
| 第二期 | 10 月 23 — 27 日 | 建材、家具、厨具、陶瓷、玻璃制品、礼品、家居装饰 |
| 换展期 | 10 月 28 — 30 日 | 展馆关闭 |
| 第三期 | 10 月 31 日 — 11 月 4 日 | 纺织服装、鞋类、箱包、玩具、文具、医疗健康用品、食品 |
展馆位于海珠区琶洲，中国进出口商品交易会展馆，每天 9:30 至 18:00 开放，地铁 8 号线直达展馆。境外采购商在线预登记后免费入场，一张采购商证覆盖本届全部三期。
相比一年前，本届对中东采购商有两个便利。一是签证：沙特、阿曼、巴林、科威特护照持有人适用中国免签试行政策，有效期至 2026 年 12 月 31 日；阿联酋和卡塔尔为永久免签。二是主办方专门面向本区域做了服务包——线上采购对接、由中东主持人出镜的展馆直播导览，以及对在华设有业务的中东企业的扩展支持。上一届（2026 年春季）吸引了来自 220 个国家和地区的 31.4 万名境外采购商，主办方也明确表示希望中东客商到会数量继续增长。
你即将产生的这一票货，不是普通的一票货
一个季度只向一家供应商下单的进口商，物流问题很简单。而在广州待三周的采购商，面对的是完全不同的问题。
想一想一个典型的海湾采购商离开展会时手里握着什么：第一期在深圳、东莞谈下的三四家电子供应商，第二期在佛山谈下的家具和卫浴供应商，第三期谈下的纺织或鞋类供应商。也就是五六个供应商、三四个城市、三个品类，而且通常有三个分散在六周内的备货完成时间。如果让每家供应商各自出运，你要付五到六票拼箱、出五到六套单证，也就多了五到六次在目的港卡住的机会。
这个月最值钱的一个决定，就是把这整批货归到一个货代、一个起运仓下面。具体操作后面再讲，但决定要早做——因为这个答案会反过来影响你跟每家供应商谈什么条件。
真正被卡住的是霍尔木兹，不是红海
这个区别很重要，因为你最近读到的大部分航运新闻，说的都不是你这条航线上的那条水道。
自 2026 年 2 月 28 日起，霍尔木兹海峡对商业集装箱船运输事实上关闭。 今天是封闭的第 228 天。伊朗军方称海峡已关闭、任何通行都需与伊朗部队协调；华盛顿不认可这一说法。无论政治上怎么解读，商业结果没有歧义：过去每天约 85 艘船通行，如今只剩零星的几艘，而且绝大多数船公司至多把这条海峡当成一条绕行路线。ONE 已于 3 月 2 日暂停波斯湾方向的订舱，这么做的不止它一家。
曼德海峡一侧则在好转。 也门政府军 10 月第二周的「也门黎明」行动清除了曼德海峡和迈云岛，胡塞武装在也门红海沿岸的态势已不再推进。Lloyd’s List Intelligence 统计 9 月经曼德海峡通行的集装箱船达 314 艘次，是袭击开始以来的最高月度数字，环比 8 月增长 14.6%。第 39 周苏伊士运河通行量同比高出 68%。
这两件事合起来只有一个结论：发往吉达的柜子，比半年前好走了；发往杰贝阿里、达曼、多哈、麦纳麦、舒韦赫的柜子，还是不好走。 杰贝阿里、达曼、多哈、麦纳麦、舒韦赫全在霍尔木兹以内，富查伊拉和塞拉莱在霍尔木兹以外。是这幅地理图，而不是苏伊士的复苏，解释了为什么到 2026 年 10 月中东海运费还停在一个没人预期到的高位。绕行方案的细节，我们在富查伊拉绕行分析里拆过，而把货从豪尔费坎或富查伊拉用卡车接驳的陆桥逻辑，和早先那篇霍尔木兹风险分析相比并没有变化。
还有一样东西，海峡完全管不着：空运。 从广州白云或深圳宝安飞往利雅得、达曼、迪拜、多哈、科威特的货，不受霍尔木兹影响，不加收海峡通行费，也不用排队等陆桥舱位。今天空运 3 到 7 天，和 1 月份是同样的 3 到 7 天。
你的货到底从中国的哪里出去
广州不只是采购地，也是起运地。
琶洲离南沙大约 40 到 60 分钟车程，南沙是华南最大的集装箱码头之一，距深圳盐田、蛇口码头也在一天卡车运程之内。事实上几乎所有做中东线的货代，集货都出自同样四个起运集群：广州和南沙、深圳、宁波、上海。这意味着你周一在第一期展位上拿到的样品，周二就能进广州的仓库，周三就能上飞机，完全不需要供应商配合。
这正是找货代、而不是让每家工厂自己安排出口的实际好处：广交会的货运出问题，通常出在起运端，不在目的端。
集运：比任何一条你谈下来的运价都值钱的决定
在正常市场里，拼箱对第一次进口的人看起来便宜，对做过两次的人来说都很贵。在当下的市场里则相当残酷——因为装不满的柜子照样得订，而舱位紧张时拼箱订舱排在改配队伍的最后面。
账其实很简单。五家供应商各自出运，产生五票拼箱、五套目的港费用和五份报关单。同样五家供应商在广州一个仓库拼成一个 20 尺或 40 尺整柜，就只产生一个订舱、一份提单和一份报关单。按每立方计，集运通常能省 15% 到 25%，还没算省掉的单据工作量。
| 方案 | 适合 | 注意点 |
|---|---|---|
| 拼箱，在一个起运仓集运 | 约 12–15 立方以下、品类混杂、首次合作的供应商 | 按体积计的密度附加费；等拼柜方凑满柜子 |
| 20 尺整柜 | 约 25–28 立方的高密度货 | 货轻而占体积时，会为用不上的空间付费 |
| 40 尺 / 40 尺高柜 | 约 55 立方以上，或家具、建材等抛货 | 绝对金额最高、单位成本最低——混装采购里单价最划算的选项 |
| 空运 | 样品、赶档期的零售货、高价值小体积电子产品 | 11 月运价波动大；看计费重量，不看实重 |
让集运真正跑通的纪律是时间。请在每一期离场时就把供应商名单和预计备货时间交给货代，而不是等到 11 月所有货同时备齐。仓库需要知道什么货会进来，才能拼出一个按时封柜的箱。
样品与急货：哪些该上飞机
这是多数采购商会搞错的地方。海峡的封锁把海运时效推进了不可预期的区间，本能反应是把所有东西都空运。这既贵，通常也没必要。
走空运的：本季度就要在你本地市场验证的样品；赶不上「白色星期五」或斋月备货窗口就会错过整季的零售款；运费相对发票金额可以忽略的高价值电子产品；以及你必须亲眼验货、才敢下整柜订单的品类。华南到海湾目的地的公布空运时效是 3 到 7 天，完全绕开海峡这个议题。两者怎么比才对，看我们这篇中国到沙特、阿联酋的空运与海运对比。
留在海上的：家具、卫浴、陶瓷、玻璃、建材、批量纺织品，以及任何海运运费在到岸成本中占比不小的货。这些品类抛、密度低、价格敏感——恰好是承受不了空运运价的类型。
有一个缺口值得点出来：如果你进的是 2027 年 1、2 月销售季的消费品，那么真正有压力的是你的海运订舱。我们在海湾旺季订舱指南里列出了需求日历和我们实际执行的提前期，一句话版本是：紧张的不是价格，是确认下来的舱位。
合规要在装运前办完，不能等装运后
广交会这一整批货在合规上格外暴露，因为其中很大一部分是来自新供应商的新产品——最容易被卡住的那种组合。
如果货里有发往沙特的，需要有效的 SABER 证书，而它取决于供应商提交的 HS 编码和产品资料是否正确。如果发往阿联酋且含电子产品，则适用 ECAS 认证。两个流程都要时间，都需要中国供应商配合，而且 10 月启动比 12 月补救便宜得多。新供应商的第一票货，正是最容易出单证漏洞的一票——所以在付定金之前就要测试报告和证书范围，而不是等柜子已经到了杰贝阿里再要。
这个月的数字长什么样
以下数字请当指标看，它们每周都在动，不是报价。这是 2026 年 10 月初市场上流传的水平。
| 指标 | 水平 | 读数日期 |
|---|---|---|
| SCFI 上海→波斯湾基本港 | 每标准箱 6,489 美元 | 2026 年 9 月 30 日 |
| 中国→吉达即期均价 | 每 40 尺 10,870 美元 | 2026 年 9 月下旬 |
| 中国→豪尔费坎即期均价 | 每 40 尺 10,626 美元 | 2026 年 9 月下旬 |
| 杰贝阿里全包价，40 尺高柜 | 8,000 – 9,000 美元 | 2026 年 10 月初 |
| 吉达、达曼全包价，40 尺高柜 | 10,000 – 11,000 美元 | 2026 年 10 月初 |
在基础海运费之上，船公司通过逐项列明的附加费回收成本。马士基 2026 年 10 月 8 日发布的《中东运营更新》第 51 期，对从伊拉克、科威特、沙特（达曼与朱拜勒）、巴林、卡塔尔、阿联酋以及除塞拉莱外的阿曼装运或运往上述地区的货物，维持以下收费：
| 收费项 | 金额 | 适用范围 |
|---|---|---|
| 霍尔木兹海峡通行费 | 每箱 1,000 美元 | 任何通过霍尔木兹海峡的船舶上的集装箱 |
| 紧急运价 | 每 20 尺干柜 1,800 美元 | 上述范围 |
| 紧急运价 | 每 40 尺干柜 3,000 美元 | 上述范围 |
| 紧急运价 | 每箱 3,800 美元 | 冷藏柜、特种设备及危险品 |
其他船公司名称和金额不同，但模式一样。如果广交会这批货里有一份报价便宜得可疑，请直接问它不含上面哪几项。每一项收费该覆盖什么，我们在这篇附加费详解里讲过。
计划时可参考我们在各条航线上公布的基准海运和空运时效：
| 目的港 | 海运整柜，基准航线 | 空运 |
|---|---|---|
| 沙特（吉达、达曼） | 15 – 19 天 | 3 – 5 天 |
| 阿联酋（杰贝阿里） | 15 – 18 天 | 2 – 4 天 |
| 卡塔尔（哈马德） | 17 – 21 天 | 2 – 3 天 |
| 科威特（舒韦赫） | 18 – 22 天 | 2 – 3 天 |
| 巴林（哈利法·本·萨勒曼） | 16 – 20 天 | 2 – 3 天 |
| 阿曼（苏哈尔、塞拉莱） | 16 – 20 天 | 4 – 7 天 |
| 约旦（亚喀巴） | 16 – 22 天 | 3 – 4 天 |
在霍尔木兹仍受限期间，上海湾各港还要加上陆桥接驳的时间。各国细节，包括港口选择与当地清关步骤，可看中国到沙特海运和中国到阿联酋海运两个航线页。
展会之后那几天的行动清单
- 离开展位之前。 拿到供应商的完整工厂地址，不只是展厅地址。集运报价取决于你要跑几个城市集货。
- 每一期结束时。 把供应商名单、体积预估和备货时间发给货代。拼箱还是整柜，一次性为整批货定下来，不要一家一家定。
- 回国后那一周。 要一份逐项列明的报价，覆盖每一段，基础海运费和每一项附加费分开列。报价要比总额，不比首行数字。
- 截货前两周。 确认证书流程在走——SABER 或 ECAS——并确认供应商已提交正确的 HS 编码。
- 截货前 72 小时。 重新确认船期。这个市场里取消和改配都是临时通知的，10 月确认的订舱，11 月可能已经被改配了。
- 需要的话，现在就把 1 月的舱位订掉。 斋月备货期的海湾舱位是全年最紧的一档，而它的胜负在 11 月就分出来了。
如果你的货是样品量或特别赶时间，记住中国到海湾的空运不受海峡影响，第一家供应商备好货就可以订。
结论
在广交会买货，和在广交会之后发货，是两件不同的活；今年第二件比第一件难。展会一次给你五六个品类的工厂价，而当前市场决定这个价格能不能扛住运费那一行。这届做得好的采购商是这样一批人：把货集中到一家货代做集运，给真正要紧的品类留一条真实的空运通道，10 月而不是 12 月启动合规，并且认准一个道理——确认下来的舱位，比打折的运价值钱。
GCC Freight 在华南自有起运仓做广交会货物集运，定期船期和空运舱位直达杰贝阿里、达曼、吉达、哈马德、舒韦赫和哈利法·本·萨勒曼；货落地后还可以用我们的迪拜仓储做仓储与转口。这个月你在广州的话，把供应商名单发给我们，我们把整批货当成一票来报价。
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