ناقلات النفط الصينية الحكومية تتجنب هرمز وباب المندب: ماذا تعني عمليات النقل من سفينة لسفينة قبالة الفجيرة وعمان لشحناتك من الصين إلى الخليج 2026

في 18 أغسطس 2026، نقلت وكالة رويترز أن شركتين صينيتين حكوميتين كبيرتين في مجال الشحن البحري — وهما شركة COSCO Shipping Energy Transportation و China Merchants Energy Shipping (CMES) — أوقفتا إرسال ناقلات النفط العملاقة الخاصة بهما عبر مضيق هرمز ومضيق باب المندب. وبدلاً من ذلك، تقوم ناقلات النفط العملاقة بجمع النفط الخام من الشرق الأوسط عبر عمليات نقل من سفينة لسفينة قبالة ميناء الفجيرة في الإمارات العربية المتحدة وفي مناطق الإرساء بالقرب من الموانئ العمانية. إذا كنت تدير خطوط الشحن من الصين إلى دول مجلس التعاون الخليجي مثل السعودية أو الإمارات أو عمان، فإن هذا التطور ليس مجرد خبر سوق نفطي. إنه إشارة جديدة على أن نقاط الاختناق الرئيسية في المنطقة لا تزال غير مستقرة، وأن عمليات اللوجستيات البديلة تتمركز حول نفس المحاور التي قد تستخدمها حاوياتك بالفعل.

تسيطر الشركتان مجتمعتان على أكثر من مئة ناقلة نفط عملاقة، وقبل اندلاع النزاع، كانت تنقلان نحو نصف واردات الصين من النفط الخام من الشرق الأوسط. ويأتي قرارهما بتجنب كل من هرمز وباب المندب بعد تواصل مع السلطات المركزية الصينية، وفقاً لمصادر الصناعة، وقد ظهر ذلك بوضوح في بيانات تتبع الناقلات منذ أواخر يوليو. وتظهر بيانات فورتكسا وكبلر أن السفن المرتبطة بالصين وهونغ كونغ تجري عمليات نقل من سفينة لسفينة في خليج عمان بمعدلات تتجاوز 600 ألف برميل يومياً في يونيو ويوليو، مقارنةً بعدم وجود نشاط يذكر تقريباً في أبريل ومايو.

لماذا تتجنب الناقلات الصينية الحكومية نقاط الاختناق؟

ثلاثة عوامل تدفع هذا التحول.

1. مضيق هرمز مغلق فعلياً أمام الملاحة التجارية الرئيسية

منذ أن أعلنت الحرس الثوري الإيراني إغلاق المضيق في 2 مارس 2026، انهار حركة المرور. وفقاً لبيانات كبلر ولويدز المذكورة في التقارير الحديثة، انخفض عدد العبور اليومي من أكثر من مئة سفينة إلى نحو خمس سفن فقط، حيث يغلق نحو 70% من العبورات المسجلة أنظمتها الإلكترونية أو تسلك مسارات غير مصنفة. بالنسبة للشركات الحكومية الصينية التي تعتمد على شركات التأمين الرئيسية والشركاء التجاريين الدوليين، أصبح التعرض القانوني والتأميني والعقوباتي لدخول المضيق مرتفعاً للغاية.

2. يتم تجنب باب المندب أيضاً

أعلن الحوثيون في اليمن حظراً بحرياً على السعودية في 20 يوليو وواصلوا الهجمات على السفن التجارية. وحتى الناقلات المرتبطة بالصين التي دخلت البحر الأحمر لتحميل النفط السعودي في ينبع لوحظ أنها تنعطف شمالاً عبر قناة السويس فارغة إلى محطة سيدي كرير المتوسطية في مصر بدلاً من المخاطرة بمخرج البحر الأحمر الجنوبي. وهذا يعكس الاضطرابات الأوسع في البحر الأحمر وباب المندب التي تؤثر بالفعل على خطوط الحاويات.

3. مخاطر التأمين والطرف المقابل

على عكس المشغلين الأصغر أو الأقل حساسية للعقوبات، يجب على شركتي COSCO وCMES حماية علاقاتهما مع شركات التأمين الرئيسية وجمعيات التصنيف والشركاء التجاريين الدوليين. وبعد أن أصدرت جمعية لويدز للسوق توجيهاً يفيد بأن دفع بعض رسوم عبور هرمز قد يلغي تغطية مخاطر الحرب، كان الرد المنطقي لهذه الأساطيل هو التوقف عن دخول منطقة الخطر تماماً. وقد تناولنا هذا المأزق التأميني في مقالنا عن شرط جمعية لويدز للسوق.

كيف يبدو نموذج الفجيرة وعمان للنقل من سفينة لسفينة؟

النقل من سفينة لسفينة يعني أن سفينة أصغر أو ناقلة تغذية تنقل البضائع عبر الجزء الخطير من الرحلة، ثم تفرغ حمولتها في ناقلة عملاقة أكبر تنتظر في مياه أكثر أماناً خارج المضيق. بالنسبة للمشترين الصينيين، أصبحت نقاط التجميع الرئيسية الآن:

• الفجيرة، الإمارات العربية المتحدة: الميناء الواقع في الساحل الشرقي خارج مضيق هرمز، والذي برز بالفعل كمحور تجاوز رئيسي.
• مناطق الإرساء العمانية: المياه قبالة صحار والموانئ العمانية الأخرى على جانب خليج عمان.
• سيدي كرير، مصر: نقطة تحميل متوسطية يتم الوصول إليها عبر قناة السويس، وتستخدم عندما تكون م exits البحر الأحمر مغلقة.

ذكرت رويترز أن نحو عشرين ناقلة نفط عملاقة تابعة لشركتي COSCO وCMES من المقرر أن تحمل خارج الخليج بين أغسطس ومنتصف سبتمبر، وذلك في الغالب بالقرب من الفجيرة وعمان. ووصلت أسعار الشحن اليومية على خط عمان-الصين إلى نحو 140 ألف دولار، مع هامش ربحي يُقدر بنحو 110 آلاف دولار للناقلة الواحدة يومياً، مقارنةً بـ 30-40 ألف دولار قبل الحرب.

لماذا يهم ذلك الشحن البحري بالحاويات من الصين إلى الخليج؟

لا تحمل ناقلات النفط العملاقة حاويات، لكن نفس نقاط الاختناق ومنطق التجاوز يشكلان سوق الحاويات. عندما تقرر أكبر أساطيل النفط الحكومية أن هرمز وباب المندب لم يعودا قابلين للعبور، فإن الرسالة لخطوط الحاويات واضحة: المخاطر البحرية في المنطقة بنيوية وليست مؤقتة.

1. الفجيرة وعمان تستقبلان تدفقاً إقليمياً أكبر

لاحظنا في دليلنا عن ميناء الفجيرة أن الميناء أصبح بديلاً لجبل علي لتجاوز هرمز. يضيف تحول الناقلات الصينية العملاقة حركة ناقلات النفط، وعمليات النقل من سفينة لسفينة، والازدحام في الميناء، والمنافسة على مساحات الإرساء إلى نفس المقطع المائي. إذا كانت خطوط الحاويات التي تستخدمها تفكر بالفعل في رحلة مغذية إلى الفجيرة أو صحار بدلاً من عبور هرمز المباشر، فسوف تشارك هذه المحاور الآن مع شبكة نقل النفط المتنامية.

2. أقساط التأمين ورسوم مخاطر الحرب تبقى مرتفعة

حقيقة أن شركتي COSCO وCMES — من بين أكثر الأساطيل موثوقية في العالم — لا يمكنهما الحصول على تغطية مقبلة لعبور هرمز تخبر شركات التأمين بأن الخطر شامل. تُسعّر أقساط مخاطر الحرب للسفن الحاوية بناءً على نفس بيانات السوق. طالما تعامل نقاط الاختناق على أنها مناطق محظورة للملاحة التجارية الرئيسية، ستظل الرسوم الإضافية مدمجة في أسعار الشحن من الصين إلى الخليج.

3. الرحلات الأطول تستهلك طاقة السفن

تجنب هرمز وباب المندب يعني مسارات أطول، وأيام ملاحة أكثر، واستخدام أقل للسفن. ينطبق الشيء نفسه على خدمات الحاويات. عدد أقل من الرحلات المستديرة في كل ربع سنة يضيق الطاقة ويدعم ارتفاع الأسعار، حتى عندما يكون الطلب الأساسي ثابتاً.

4. أصبح التسليم من جانب المنتج هو القاعدة

ذُكر أن شركة أرامكو السعودية وأدنوك بدأتا في تقديم النفط الخام للمشترين الآسيويين عبر عمليات نقل من سفينة لسفينة خارج المضيق، بحيث تتحملان المسؤولية عن الجزء الخطير الأول من الرحلة. يمكن أن يظهر هذا النمط نفسه في مجال النقل بالحاويات: قد تبدأ شركات النقل أو وكلاء الشحن في تخزين المخزون مسبقاً في محاور آمنة وإكمال التسليم النهائي باستخدام مغذيات قصيرة المدى، مما يغير طريقة تنظيم سلاسل التوريد من الباب إلى الباب.

التأثير حسب وجهة الخليج

الإمارات العربية المتحدة

الفجيرة هي الرابح الأوضح — ومخاطر الازدحام الأوضح أيضاً. يعني المزيد من نشاط النقل من سفينة لسفينة طلباً أكبر على الإرساء، ومزيداً من حركة ناقلات التغذية، وضغطاً أكبر على خدمات القطر والإرشاد والموانئ. في الوقت نفسه، يجعل موقع الساحل الشرقي للإمارات منها نقطة التجميع الطبيعية للبضائع التي كانت ستعبر هرمز. إذا كانت سلسلة التوريد الخاصة بك تعتمد على الشحن من الصين إلى الإمارات، فتوقع أن توجه شركات النقل المزيد من الخدمات عبر الفجيرة أو جبل علي مع أرجل مغذية ممتدة.

سلطنة عمان

تقع صحار مباشرة خارج هرمز وتستقبل بالفعل حركة مغذيات إضافية. تقع صلالة على بحر العرب وتتجنب المضيق تماماً. أصبحت عمان المحور الوسيط الرئيسي لكل من عمليات تجاوز النفط والحاويات. يشرح دليلنا عن الشحن بالحاويات من الصين إلى عمان أوضاع الموانئ العمانية الحالية بالتفصيل.

المملكة العربية السعودية

لا يزال النفط السعودي يتجه إلى الصين، لكن بشكل متزايد عبر عمليات نقل من سفينة لسفينة قبالة الفجيرة أو عبر مسارات أطول حول رأس الرجاء الصالح أو قناة السويس. بالنسبة للشحن بالحاويات، يترك المزيج بين الحظر البحري الحوثي وإغلاق هرمز كلاً من طريق البحر الأحمر وطريق الخليج عرضة للخطر. يجب على المستوردين الذين يستخدمون الشحن من الصين إلى السعودية التخطيط لمدد نقل أطول والنظر في التخزين المؤقت في دبي أو عمان.

قطر والكويت والبحرين

تعتمد هذه الأسواق بشكل كبير على النقل عبر جبل علي، وبات بشكل متزايد على خدمات المغذيات من عمان أو الفجيرة. أي ازدحام في هذه المحاور البديلة ينعكس بسرعة على الدوحة والكويت والمنامة. نظراً لقلة الرحلات المباشرة، يصبح الحجز المسبق والتجميع أمرين أساسيين.

ما الذي ينبغي على أصحاب البضائع فعله الآن؟

1. التعامل مع هرمز وباب المندب كمخاطر طويلة الأجل قرار شركتي COSCO وCMES هو إشارة سوقية بنيوية، وليس تحويلاً مؤقتاً. خطط لاستمرار الاضطراب.

2. إضافة 10 إلى 20 يوماً إلى مدة النقل المتوقعة من الصين إلى الخليج سواء كان التأخير ناتجاً عن إعادة التوجيه أو ترتيبات المغذيات على غرار النقل من سفينة لسفينة أو ازدحام الموانئ، فإن المخزون الاحتياطي أرخص من نفاد البضائع.

3. حجز مساحة الحاويات المكتملة والجزئية قبل 3 إلى 4 أسابيع مع انخفاض عدد الرحلات الموثوقة، أصبح الحجز في اللحظة الأخيرة مكلفاً وغير متوفر في كثير من الأحيان. احجز مبكراً لخدمات الشحن البحري إلى الخليج.

4. التأكد من صياغة التأمين ضد مخاطر الحرب اسأل بوضوح عما إذا كانت الوثيقة تغطي الممر المستخدم، وما إذا كان دفع أي رسوم عبور سيلغي التغطية.

5. استخدام التخزين المؤقت في الفجيرة أو صحار أو صلالة يقلل وضع المخزون مسبقاً خارج نقطة الاختناق المباشرة من احتمال أن تصطدم كل شحنة بنفس الاختناق.

6. توجيع الشحنات العاجلة إلى النقل الجوي بالنسبة للبضائع عالية القيمة أو الحساسة زمنياً، يتيح الشحن الجوي من الصين إلى الخليج تجاوز كل من هرمز وباب المندب.

7. مراجعة بنود عقود التسليم من الباب إلى الباب تأكد من أن رسوم التأخير والاحتجاز وقوة القاهرة والتأمين مخصصة بوضوح. يجب أن يتحمل وكيل الشحن الموثوق بهذه المخاطر بدلاً منك.

أسئلة شائعة

لماذا تتجنب الناقلات الصينية الحكومية هرمز إذا لم تكن مستهدفة مباشرة؟ المخاطر ليست مجرد هجوم مباشر. شركات التأمين الرئيسية وبنود مخاطر الحرب والطرف المقابل الدولي تجعل التعرض القانوني والمالي غير مقبول للأساطيل الحكومية.

هل يؤثر ذلك على الشحن بالحاويات إلى دول الخليج؟ نعم. نفس نقاط الاختناق وسوق التأمين والمحاور البديلة تستخدمها خدمات الحاويات. المخاطر الأعلى والازدحام في الفجيرة/عمان ينسابان إلى مجال النقل بالحاويات.

هل أصبحت الفجيرة البديل الرئيسي لجبل علي؟ الفجيرة تصبح محور تجاوز رئيسي لكل من حركة النفط والحاويات، لكن طاقتها محدودة. إنها بديل، وليست بديلاً سلساً.

هل ستواصل أسعار الشحن من الصين إلى الخليج الارتفاع؟ طالما بقيت نقاط الاختناق غير مستقرة واستخدام السفن مشدوداً، ستظل أقساط مخاطر الحرب وتكاليف الازدحام تمارس ضغوطاً صاعدة على الأسعار.

ما هو النقل من سفينة لسفينة (STS)؟ النقل من سفينة لسفينة هو نقل الحمولة من سفينة إلى أخرى أثناء الإرساء أو أثناء الإبحار. يسمح للسفينة الكبيرة بالانتظار في مياه أكثر أماناً بينما تتولى سفينة أصغر الجزء الخطير من الرحلة.

كيف تستجيب شركة GCC Freight؟

في GCC Freight نتعامل مع كل أسبوع ملاحة على أنه قرار مخاطر مستقل. يقوم فريق العمليات لدينا حالياً بـ:

• مراقبة التحذيرات الصادرة عن UKMTO وIMO ودول العلم يومياً؛
• اختيار الممر والناقل الأكثر استقراراً لكل حجز FCL/LCL؛
• تقديم خدمات التخزين المؤقت في الفجيرة أو صحار أو صلالة عندما يتعطل عبور هرمز أو باب المندب مباشرة؛
• توفير حلول الجو-البحر عبر عمان أو الإمارات للبضائع العاجلة؛
• التحقق من تغطية مخاطر الحرب وصياغة رسوم العبور قبل كل حركة؛
• إنجاز إجراءات التخليص الجمركي ووثائق SABER وESMA حتى لا تتعطل البضائع بعد وصولها.

إذا كانت لديك بضائع في الطريق أو كنت تخطط للشحنة التالية، فالآن هو الوقت المناسب لمراجعة المسارات والتأمين ومدد النقل مع وكيل شحن يفهم كل من جانب التصدير الصيني وجانب الاستيراد الخليجي.

احصل على خطة شحن من الصين إلى الخليج تأخذ في الاعتبار أحدث مخاطر نقاط الاختناق

• واتساب: احصل على عرض سعر الآن