霍尔木兹再现船员死亡：中国到海湾集装箱货物为何仍然不安全

2026年8月17日，一艘悬挂利比里亚旗的散货船在驶出霍尔木兹海峡时，机舱被不明抛射物击中。事故导致一名船员死亡，其余船员在阿曼海岸警卫队协助下获救。英国海上贸易行动组织（UKMTO）在警告115-26中通报了这一事件。这是一个严厉的提醒：霍尔木兹海峡仍是活跃冲突区，从中国深圳、宁波运往杰贝阿里、吉达、达曼或苏哈尔的集装箱货物仍然面临严重延误和损失风险。如果你负责中国到沙特阿拉伯海运、中国到阿联酋海运或中国到阿曼海运，这次更新会改变你对运输风险、保险和订舱周期的判断。

就在两天前，8月15日22时（UTC），另一艘散货船也在霍尔木兹海峡南航道、阿曼穆桑达姆半岛附近遭袭，右舷受损、一名船员受伤。UKMTO在116-26号警告中补报了这起事件。两起事件叠加说明：商船袭击仍在霍尔木兹海峡持续，机舱成为明确攻击目标，人员代价正在不断上升。

8月17日事件释放的三个信号

这次袭击不只是新闻列表中的又一行。它对货主发出三个直接信号。

1. 机舱成为攻击重点

据UKMTO数据，自2026年7月6日以来确认的20起抛射物袭击中，有12起命中机舱。在霍尔木兹这样狭窄的水道，一艘失去动力的船不会“靠边停好”，而是可能阻塞航道，迫使后方船只停航或改道，引发拖轮、救助和港口拥堵的连锁反应。对于必须按固定周班运行的集装箱班轮而言，前方哪怕只有一艘船瘫痪，也可能意味着数天延误。

2. 南北航道都不安全

此前有报道称，越来越多船舶被迫使用由德黑兰控制的北航道。但8月15日和17日的袭击发生在阿曼穆桑达姆半岛附近的南航道。这意味着现在两条航道都在火力覆盖范围内，货主不能再靠“选一边走”来规避风险。

3. 船员死亡人数持续增加

国际干散货船东协会（INTERCARGO）确认了这名船员的死亡，并指出本轮霍尔木兹冲突中已确认的船员死亡人数已升至至少16人。协会再次呼吁各方停止将商船船员作为政治施压工具。从货主角度看，更现实的含义是：随着伤亡增加，愿意冒险穿越海峡的船员和船东会越来越少，而愿意冒险者收取的溢价最终会转嫁给发货人。

为什么集装箱货物特别受影响

散货船和油轮不等于集装箱船，但它们共用同一条海峡。当一艘船在狭窄水道瘫痪时，排队等候的所有船舶都会受影响。集装箱班轮尤为脆弱，因为它们按固定周班运行、挂靠多个港口。一起事件就可能导致：

• 船期整体后移：前方船舶等待拖带会让后续班轮错过下一个港口窗口。
• 航线临时停挂：船公司可能暂停挂靠杰贝阿里、吉达或达曼一至两个航次。
• 战争险保费上涨：伤亡名单拉长会推动保费继续上调。
• 船员拒航：已在途中的船舶可能因船员拒绝入峡而临时转船或返航。
• 设备失衡：可靠航次减少，空箱会在海湾堆积、在中国紧缺。

如果你采购中国到海湾海运服务，现在的问题已经不是“海峡什么时候 reopen”，而是你的货代有没有应对当前环境的预案。

对主要目的市场的影响

沙特阿拉伯

到沙特的集装箱通常根据目的港选择走红海或霍尔木兹。但胡塞武装对曼德海峡的封锁加上霍尔木兹的持续袭击，使两条路线都风险陡增。我们此前关于曼德海峡袭击致船员死亡、如何保护中国到沙特货物的文章已经说明红海风险；霍尔木兹再次发生船员死亡则证明，这条海峡同样不是安全替代方案。使用中国到沙特阿拉伯海运的货主应预留更长交货期，并考虑迪拜或苏哈尔中转仓储。

阿联酋

杰贝阿里仍是海湾最大集装箱枢纽，但它位于霍尔木兹西侧。8月14日至15日ADNOC关联油轮遇袭已经说明阿联酋航道暴露在外，而8月17日的致命袭击进一步加深担忧。部分航线已开始转靠富查伊拉港，以减少在霍尔木兹内的航行时间。如果你的供应链依赖中国到阿联酋海运，请向货代确认所订服务是直挂杰贝阿里，还是通过峡外接驳。

阿曼

苏哈尔和塞拉莱是最常被讨论的绕行选择。苏哈尔紧邻霍尔木兹出口，塞拉莱则位于阿拉伯海、完全避开海峡。两港都在接收更多接驳和支线船，但处理能力有限，预计等待时间和到阿联酋、沙特的陆运成本都会上升。我们的中国到阿曼集装箱海运指南详细覆盖了当前港口情况。

卡塔尔、科威特和巴林

这三个较小市场高度依赖杰贝阿里中转。因此杰贝阿里的任何延误都会快速传导至多哈、科威特城和麦纳麦。在直航选择有限的情况下，提前订舱、集货拼箱变得更加关键。

货主现在应该做什么

1. 把霍尔木兹视为长期风险，而非短期扰动 8月17日船员死亡和8月15日船员受伤不是孤立事件。在达成稳定停火和明确保险框架之前，应按持续中断来规划。

2. 把中国到海湾交货期额外增加10–20天 无论延误来自绕航、港口拥堵还是船公司空班，安全库存的成本都低于断货。

3. 提前3–4周订舱 航次减少、不确定性高企，临时订舱往往高价且难求。为中国到海湾海运尽早锁定整箱或拼箱舱位。

4. 确认战争险条款 明确保单是否覆盖实际使用航道，以及支付任何形式的“过境服务费”是否会导致保单失效。我们的劳合社条款解读解释了这一两难困境。

5. 高时效货物改走空运 对于高价值、季节性或时效敏感的货物，中国到海湾空运可以完全避开霍尔木兹和曼德海峡。

6. 利用迪拜或苏哈尔前置库存 在拥堵点外预先备货，可以降低每批货都撞上海峡瓶颈的概率。

7. 复核DDP合同条款 滞港费、滞箱费、不可抗力、保险责任必须划分清楚。可靠的DDP货代应当替你承担这些风险。

常见问题

霍尔木兹冲突至今已造成多少船员死亡？ 截至2026年8月17日，INTERCARGO确认的死亡人数已升至至少16人。实际数字可能更高，因为部分事件未对外公开。

集装箱船是否直接遭到攻击？ 目前公开报道的袭击对象多为油轮和散货船，但集装箱班轮使用同一海峡、同一航道。任何类型船舶在狭窄水道瘫痪，都会阻塞整条航线。

霍尔木兹北航道是否更安全？ 8月15日和17日的袭击发生在南航道，但北航道同样存在与伊朗当局互动、以及可能触发保险失效的“过境服务费”等风险。

我是否应该暂停向海湾发货？ 不必暂停，但要谨慎规划。目前仍有大量货物成功通过替代航线和中转仓储运抵海湾市场。

中国到海湾运费会继续上涨吗？ 只要海峡不稳定，战争险保费、燃油附加费和设备失衡成本就会持续施压运价。短期内很难看到海峡突然恢复常态。

GCC Freight 如何应对

在GCC Freight，我们把每一周都当作新的风险决策。运营团队当前正在：

• 每日跟踪UKMTO、IMO及船旗国通告；
• 为每票整箱/拼箱货物选择当周最稳定的航道与船公司；
• 在杰贝阿里或霍尔木兹通行受阻时，提供苏哈尔、塞拉莱、富查伊拉中转方案；
• 通过阿曼或阿联酋提供海空联运，满足紧急货物需求；
• 每次穿越霍尔木兹前确认战争险覆盖和“过境费”条款；
• 处理清关、SABER、ECAS等文件，确保货物到港后不再积压。

如果你已有货物在途，或正在规划下一票中国到海湾的出货，现在就应该与同时熟悉中国出口端和海湾进口端的货代一起复核航线、保险和交货期。

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