عبورات السويس تسجل أعلى مستوى منذ الأزمة.. وهرمز يُبقي أسعار الشحن من الصين إلى الخليج مرتفعة: تحديث أكتوبر 2026

أمران صحيحان في الوقت نفسه هذا الأسبوع. سفن الحاويات تعبر قناة السويس بأسرع إيقاع منذ بدء أزمة البحر الأحمر في أواخر 2023، وحاوية بطول 40 قدمًا من شنغهاي إلى ميناء خليجي ما زالت تكلف أضعاف ما كانت تكلفه قبل حرب إيران. إذا كنت تحجز الشحن من الصين إلى الإمارات أو إلى السعودية هذه الأيام، فغالبًا رأيت العنوانين معًا وتساءلت أيهما ينطبق على فاتورتك. الجواب الصادق: كلاهما، ولا يتناقضان.

إليك ما حدث فعليًا في الأسبوع الأول من أكتوبر 2026، بالأرقام التي تؤيده.

ما الذي تغير هذا الأسبوع

ثلاث خطوات من شركات الشحن وقعت خلال أيام معدودة، ومعًا تكمل قصة العودة إلى السويس التي غطيناها في سبتمبر الماضي.

كوسكو وأو أو سي إل أكملتا أول عبور غربي عبر السويس منذ أكثر من عامين. في 4 أكتوبر، عبرت سفينة أو أو سي إل إسبانيا بسعة 24,188 حاوية قناة السويس على الخط أيه يو 1/إل إل 1 من آسيا إلى شمال أوروبا. كانت كوسكو تجرب العبورات الشرقية منذ منتصف سبتمبر، وهذا أول تشغيل غربي كامل بالحمولة. التزام ناقل بحجم كوسكو بأكبر فئة سفن لديه في هذه الممر المائي رسالة بحد ذاتها.

ميرسك وهاباغ لويد أعادتا أربعة خطوط إضافية إلى السويس. في 8 أكتوبر، أكد تحالف جيميناي أن الخطوط أيه إي 5 وأيه إي 11 وأيه إي 12 وإم إي 2 انتقلت من التوجيه عبر رأس الرجاء الصالح إلى القناة، انضمامًا إلى أيه إي 15 وأيه إي 19 اللذين كانا يعبران من قبل. أصبح لدى جيميناي ستة خطوط على السويس. خط إم إي 2 الذي يربط الهند بأوروبا أبحر غربيًا لأول مرة تحت التوجيه الجديد من كولومبو في 24 سبتمبر.

التحالف البريمير آخر التحالفات الكبرى التزمت بالعودة. أعلنت شركات وان وإتش إم إم ويانغ مينج أن خطين سيعودان إلى السويس: الخط إف إي 1 من جنوب شرق آسيا إلى شمال أوروبا، والخط آي أو إكس/آي إن إكس من شبه القارة الهندية إلى شمال أوروبا. تغادر سفينة وان كونتينيويتي بسعة 8,110 حاويات ميناء ليم تشابانج في 19 أكتوبر، مع أول عبور غربي مقرر في 9 نوفمبر. يبدأ خط آي أو إكس من هازيرا في 22 أكتوبر، وأول عبور غربي في 17 نوفمبر. ينخفض زمن الرحلة ذهابًا وإيابًا من 13 أسبوعًا إلى 11 على خط إف إي 1، ومن 13 إلى 10 على خط آي أو إكس، وهو ما يوضح حجم الوقت الذي كانت تحتاجه التحويلة عبر رأس الرجاء الصالح.

أرقام سبتمبر لافتة

عدّت وحدة الاستخبارات البحرية في لويدز ليست 314 عبورًا لسفن حاويات عبر مضيق باب المندب في سبتمبر، بزيادة 14.6% عن أغسطس و64.4% عن سبتمبر 2025. وهذا أعلى إجمالي شهري منذ بدء هجمات الحوثيين. النمو جاء من سفن أكبر: سفن بسعة 7,000 حاوية فأكثر سجلت 124 حركة، ومعظم الزيادة الشهرية جاء منها.

عبورات السويس في الأسبوع 39 جرت بنسبة أعلى بنسبة 68% من الأسبوع نفسه من العام الماضي، وفق بيانات القناة المتداولة في أوائل أكتوبر. تقدر شركة لاينرليتيكا أن أكثر من 140 سفينة حاويات بطاقة إجمالية تتجاوز مليوني حاوية قياسية عادت من التوجيه عبر رأس الرجاء الصالح إلى السويس منذ مايو. انخفضت حصة الطاقة العالمية التي لا تزال تلتف حول أفريقيا إلى 4.6%. تضع شركة مارتيم استراتيجيز إنترناشونال استخدام البحر الأحمر عند نحو 35% من رحلات آسيا–أوروبا في الأول من أكتوبر. والسيناريو الأساسي لدى دروري يصل بعبورات الحاويات إلى نحو 80% من مستويات ما قبل التحويل بحلول فبراير 2027.

تفصيل يستحق الانتباه: 139 عبورًا من عبورات سبتمبر في باب المندب، أي 44.3%، كانت «معتمة» بأجهزة التعريف AIS مطفأة، و108 منها لسفن بسعة 7,000 حاوية أو أكثر. يقرأ المحللون ذلك على أنه شركات كبرى تختبر المسار بهدوء قبل وضع أسمائها على تعاميم العملاء. المقاربة ناجحة: بدأ شركات التأمين في خفض أقساط مخاطر الحرب في البحر الأحمر من ذروتها في مارس، وإن لم تعد إلى مستويات ما قبل الأزمة. يوثق دليل تأمين مخاطر الحرب لدينا موقع هذه الأقساط.

فلماذا يبقى عرض الأسعار الخاص بشحنتك إلى الخليج مرتفعًا؟

لأن قناة السويس ليست عنق الزجاجة الخاص بك. مضيق هرمز هو كذلك.

كل رقم سابق يصف البحر الأحمر والقناة. شحنتك إلى جبل علي أو الدمام أو الدوحة أو البحرين أو الكويت لا تتوقف عند هذا الحد. عليها أن تعبر هرمز، وهرمز لم يتعافَ. العبورات التجارية للحاويات عبر المضيق كانت تسير بمعدل حفنة في الأسبوع في أواخر سبتمبر؛ وسجل أحد العدّات المتداولة على نطاق واسع عبورًا تجاريًا واحدًا في 20 سبتمبر، مقابل معدل ما قبل الأزمة البالغ نحو 85 سفينة يوميًا. هذه ليست تباطؤًا، بل إغلاق مع استثناءات.

شركات الشحن سعّرت الوضع وفقًا لذلك. التحديث التشغيلي رقم 51 للشرق الأوسط من ميرسك، الصادر في 8 أكتوبر، يُبقي رسومين ساريين على الشحنات المتجهة إلى الخليج:

شركات أخرى تستخدم أسماء ومبالغ مختلفة، لكن النمط يتكرر. إذا كنت تقارن العروض ورأيت رقمًا منخفضًا بشكل مريب لدى أحد الوسطاء، فتحقق مما إذا كان يشمل هذه البنود. يشرح تحليلنا لـ رسوم الذروة ومخاطر الحرب ورسوم إعادة التوجيه ما يفترض أن يغطيه كل رسم.

تؤشرات الأسعار تؤكد الانقسام. سجل مؤشر دروري العالمي للحاويات 4,434 دولارًا للحاوية 40 قدمًا في الأول من أكتوبر، لكن معظم انخفاضه الأخير جاء من تجارة آسيا–أوروبا. على خط الخليج، سجل مؤشر أسعار الحاويات في شنغهاي 6,489 دولارًا للحاوية القياسية من شنغهاي إلى الموانئ الأساسية في الخليج في 30 سبتمبر، بانخفاض 1.5% فقط على أساس أسبوعي، والأسبوع السابق كان خط الخليج هو الخط الوحيد بين الخطوط الرئيسية الذي ارتفع، بمكاسب 5.4%. بينما تتراجع أسعار أوروبا مع عودة طاقة السويس، تمسك أسعار الخليج لأن العائق لم يكن القناة قط.

التوقيت يجعل أكتوبر أسوأ، لا أفضل

أسبوع الذهبي الصيني (1–7 أكتوبر) أفرغ المصانع تمامًا بينما كانت شركات الشحن تعيد بناء شبكاتها حول عودة السويس. النتيجة نافذة انتقال فوضوية:

• إلغاء الرحلات حول العطلة يقلص الطاقة الفعلية على عدة خطوط آسيا–الخليج، وانخفضت نسبة الرسو في موعدها في شنغهاي إلى 12% في أغسطس، فتبدأ الجداول من قاعدة هشة. راجع تحديث الازدحام في الموانئ لدينا للصورة الكاملة.
• قدمت شركات الشحن أسعارًا نقل أعلى للنصف الثاني من أكتوبر بعد العطلة. استمرارها يعتمد على الطلب بعد أسبوع الذهبي، لكن لا تُسعّر شحنات أكتوبر على أسعار سبتمبر الفورية.
• الطواقم وشركات التأمين ما زالوا يتعاملون مع جنوب البحر الأحمر كمنطقة خطر قائم. كل خط مستعاد على السويس يحمل بندًا مشروطًا يسمح بالعودة السريعة إلى رأس الرجاء الصالح إذا ساءت الظروف، والحوثيون لا يزالون يسيطرون على ساحل البحر الأحمر اليمني. تعامل مع أي إعلان عن «عودة السويس» على أنه قابل للعكس حتى يصمد عدة أشهر دون حوادث.

ماذا يعني هذا لحجزك القادم

الصورة العملية للمستورد الخليجي أبسط من العناوين:

1. تعافي السويس يخدم آسيا–أوروبا أولًا. أزمنة عبور شحنتك من الصين إلى الخليج لا تتحسن إلا عندما تُطبّع شركات الخليج خدماتها، وهذا مرتبط بهرمز لا بالسويس.
2. الموانئ خارج هرمز تحتفظ بميزتها. جبل علي والدمام والدوحة والمنامة والشويخ كلها داخل المضيق. الفجيرة وصلالة خارجاه. إذا كان جدول التسليم لديك مرونة، فالتوجيه عبر صلالة أو الفجيرة وإكمال الرحلة برًا أو بحرًا قصيرًا ما زال يتجنب أسوأ رسوم هرمز. غطينا خيار الفجيرة بالتفصيل عندما تصاعدت مخاطر هرمز أول مرة، وما زال الموضوع قائمًا.
3. احصل على التوجيه كتابةً. اطلب من الوسيط تأكيد اسم السفينة والممر الذي ستعبره وكل رسوم سارية، عند الحجز ومرة أخرى قبل أسبوع من التحميل. المسارات تتغير خطًا بخط، وحجزان على «الخط نفسه» قد يسيران بطريقتين مختلفتين في الشهر نفسه.
4. لا تطارد القاع. أسعار خط الخليج ثابتة لسبب بنيوي. الانتظار انهيارًا مرتبطًا بإعادة فتح هرمز هو رهان على الجيوسياسة، لا على سوق الشحن.

تدير GCC Freight إبحارات أسبوعية من شنتشن وقوانغتشو ونينغبو وشنغهاي إلى جبل علي والدمام وصحار وحمد وما بعدها، ونؤكد التوجيه والرسوم كتابةً قبل كل حجز. إذا كنت تخطط لشحنات الربع الأخير، فالوقت مناسب الآن لتأمين المساحة قبل أن يتصادم اندفاع ما بعد أسبوع الذهبي مع زيادات النصف الثاني من أكتوبر.

• واتساب: احصل على عرض سعر الآن