胡塞武装对沙特海上禁运2026：中国货物如何制定替代运输方案？

2026年7月27日，也门胡塞武装宣布对沙特阿拉伯实施海上禁运，并表示要在曼德海峡（Bab el-Mandeb）复制伊朗控制霍尔木兹海峡的模式。该声明紧随局势急剧升级而来：胡塞武装向沙特领土发射导弹和无人机，沙特则以空袭回应并警告将保护商业航运。也门及西方官员目前评估，也门重回全面战争的风险已升至2022年停火破裂以来最高水平。

对于所有在中国和沙特之间从事货物运输的企业而言，这并非又一条普通的地区新闻。它意味着，进出沙特的货物现在同时面临两个咽喉要道的风险：一个是海湾入口的霍尔木兹海峡，另一个是红海出口的曼德海峡。只要其中任意一条通道受到限制或关闭，每笔货物的成本结构和到港时间都会在一夜之间改变。

本文将说明胡塞禁运对中国—沙特集装箱货物和项目货物意味着什么、哪些替代路线仍然可行，以及如何在下一批货物离厂前就制定好可落地的备用运输方案。

什么是”双咽喉”风险？

过去几十年，中国到沙特的货物主要走两大走廊：

• 海湾走廊：经霍尔木兹海峡抵达达曼、朱拜勒或阿布扎比/迪拜，再配送至沙特东部或内陆地区。
• 红海走廊：经苏伊士运河和曼德海峡抵达吉达或延布，再配送至沙特西部。

这两条走廊长期以来互为可靠替代。海湾不稳时，货主转走红海；红海不稳时，货主改走海湾。胡塞禁运声明叠加当前伊美围绕霍尔木兹的持续对峙，打破了这种逻辑。近几十年来第一次，两条走廊可能同时被扰乱。

为何对中国—沙特贸易影响重大？

沙特是中国最大的石油供应国，也是中国在中东最大的出口市场之一。中国对沙特出口的集装箱货物包括建材、机械设备、家具、电子产品、纺织品和汽车零部件等，其中大量货物流经目前正受威胁的同一批海上咽喉要道。

如果船舶因胡塞武装行动无法安全进入红海，吉达和延布对该船而言实际上就被切断。如果霍尔木兹海峡同时被干扰，达曼和朱拜勒的可达性也会下降。结果是：运输时间延长、海运费上涨、战争险保费飙升，企业亟需进行航线应急预案规划。

胡塞禁运在操作层面意味着什么？

1. 进入沙特的红海航线风险陡增

曼德海峡分隔也门与吉布提、厄立特里亚，掌控红海入口。胡塞禁运意味着驶往吉达、延布或亚喀巴的船舶可能面临导弹袭击、无人机打击、水雷或登船等威胁。即便实际攻击有限，仅威胁本身就会推高战争险保费，并促使部分承运商暂停红海航线。

2. 西方船东和保险公司可能率先撤离

2023–2024年红海危机的历史经验表明，西方旗船舶和主流班轮公司往往是在航道不安全时最先绕行好望角的。这能规避风险，但会让航程增加10–15天。中籍、中国香港籍或地区性承运商可能继续运营，但保险覆盖会更难获取、更昂贵。

3. AIS关闭现象将更加普遍

近期报道显示，部分油轮和散货船现在在争议水域关闭AIS自动识别系统航行，以降低被锁定为目标的风险。这虽能保护船舶，却会降低货主透明度，使货物追踪和船期可靠性更加不确定。

六大沙特替代运输方案

最佳备用方案取决于货物类型、沙特目的地、时间要求和风险承受能力。以下是GCC Freight目前正在为客户实际管理的六种方案。

方案A：改走海湾走廊，挂靠达曼或朱拜勒

如果红海风险过高，海湾走廊仍是天然 fallback——前提是霍尔木兹海峡保持开放。达曼的阿卜杜勒·阿齐兹国王港和朱拜勒商港承接了沙特绝大部分集装箱进口，且与中国港口有直航或支线连接。

对于目的地为吉达或沙特西部的货物，该方案需在半岛进行约1,200公里的内陆拖车转运，成本会增加，但能保证货物继续流动。

方案B：以杰贝阿里（迪拜）为转运和陆桥枢纽

阿联酋杰贝阿里港位于霍尔木兹海峡以南，长期是海湾地区最大的转运港。货物可以先卸在杰贝阿里并清关，再通过卡车经阿联酋—沙特边境转运至利雅得、达曼或吉达。

该方案特别适合希望先把货物放在中立GCC枢纽、再根据当时情况选择最安全尾程路线的货主。

方案C：以延布作为红海应急港口——谨慎使用

沙特红海岸的延布工业港目前仍在运营，在当前的伊美对峙期间曾被用作替代性石油出口通道。对于集装箱和项目货，延布不是主要集装箱码头，但可以处理散杂货、项目货物和部分普通货。

方案D：紧急货物转空运

海上走廊不稳时，空运是最快的对冲手段。高价值电子产品、关键备件、医疗物资或样品可经空运直接进入利雅得哈立德国王国际机场（RUH）或吉达阿卜杜勒·阿齐兹国王国际机场（JED），完全绕开海上咽喉。

方案E：在迪拜或巴林前置安全库存

对于常态化出货客户，最聪明的策略之一是在迪拜或巴林等中立GCC枢纽建立安全库存，再根据需求以小批量分批进入沙特。这能把沙特供应链与海上咽喉风险解耦，并在交付时灵活选择最安全的尾程路线。

方案F：在合同中增加应急预案条款

如果当前正在签署采购或物流合同，建议加入以下条款：

• 不可抗力条款：覆盖战争险除外、港口关闭、航道限制等情形
• 航线替换权：允许货代在无处罚情况下使用替代港口
• 战争险附加费分摊机制：明确额外成本由哪方承担
• 交货窗口而非固定日期：保留重新安排运输路线的空间

保险与风险管理要点

当前危机下，标准海运货物保险可能排除红海和海湾地区因战争、罢工、恐怖主义或敌对行为造成的损失。请确认保单是否包含：

• 协会战争与罢工条款（Institute War and Strikes Clauses）：覆盖具体航程
• 绕航附加条款：船舶绕行好望角时的保障
• 被保险人利益条款：承运人行使绕航权时的货主利益保护
• 仓储与滞期费扩展：货物在中转港滞留时的额外费用

若保险公司加收战争险保费，通常按货值的0.3%–1.5%预算。部分保险公司已停止承保沙特红海港口，该趋势可能加剧。

进口商本周应做清单

1. 盘点所有在途货物，对照霍尔木兹和曼德海峡两条航道，明确每批货物的具体路径。

2. 联系货代，确认未来30天内的船期、船旗以及战争险附加费。

3. 为每个沙特目的地确定备用卸货港：吉达货物可临时改到达曼或杰贝阿里；达曼货物可临时改到迪拜。

4. 评估货值和时效要求，决定哪些货物值得空运、哪些可以等待更安全的海运窗口。

5. 提前准备清关文件，确保商业发票、原产地证、SABER证书（如适用）及沙特海关清关文件齐全——海关延误会叠加海运延误。

6. 与沙特客户沟通，明确现实交货窗口和应急成本分摊。

GCC Freight 能提供哪些帮助？

我们每日监测红海—霍尔木兹局势，并根据最新情况为在途货物调整航线建议。我们的能力包括：

• 多港口订舱：覆盖吉达、延布、达曼、朱拜勒、杰贝阿里、哈马德港
• 沙特DDP清关：在达曼、吉达提供双清包税服务，支持SABER/SASO
• 陆桥卡车运输：从杰贝阿里、巴林陆运进入沙特
• 空运应急方案：从深圳、广州、上海、香港直飞利雅得、吉达
• 战争险附加费透明化：在确认订舱前提供替代路线建议

常见问题

胡塞禁运期间，中国到沙特还能发货吗？

可以，但需要逐票重新评估航线。只要霍尔木兹海峡保持开放，经达曼/朱拜勒的海湾走廊仍可运行。经吉达/延布的红海走廊风险更高，可能需要改走杰贝阿里或绕行好望角。

现在沙特哪个港口最安全？

没有绝对“最安全”的港口，因为风险取决于海上航道而非仅港口本身。对于沙特西部，吉达本是自然选择，但曼德海峡风险使得海湾走廊+陆桥方案值得评估；对于沙特东部和中部，达曼通常是更稳妥的 fallback。

红海还能走吗？

部分承运商仍在运营，但战争险保费上涨、船期可靠性下降。部分船舶关闭AIS或绕行非洲。如果货物可接受30–45天运输时间，好望角航线也是一种选项。

胡塞禁运会如何影响运费？

预计所有经过红海或曼德海峡区域的货物都会被加收战争险/风险附加费。若需求从红海转向海湾，海湾航线运价也可能上涨。危机期间中国到沙特的空运价格通常会跳升。

是否应弃海运改空运？

对于紧急、高货值或体积小的货物，若延误成本高于运费溢价，建议空运。对于大宗建材、家具、机械设备、消费品等，海运加应急路线仍是更经济的选择。

霍尔木兹海峡也关闭了吗？

尚未完全关闭，但处于争议状态。伊朗多次表示其控制通行条件，并已迫使部分商船折返。双风险环境意味着不能依赖单一通道。

如何在合同中增加双咽喉风险条款？

建议加入航线替换权、广义不可抗力、战争险附加费分摊、交货窗口替代固定日期等条款。您的货代或贸易律师可帮助起草适合自身业务的措辞。

结语：为两个咽喉做预案，而非一个

胡塞武装对沙特的海上禁运提醒我们，中东海上风险地图可能在数天内变化。对于中沙贸易而言，最重要的心态转变是：不要再把霍尔木兹和曼德海峡视为彼此独立的替代风险，而应开始为两条航道可能同时受影响的情景做预案。

那些已经准备好备用港口、备用承运商、空运应急方案以及清晰合同保护条款的进出口商，将在这场风波中受到最小冲击。

如果您有已订舱或即将订舱的沙特货物，查看我们的中国至沙特货运专线了解完整服务，或立即联系GCC Freight进行航线风险评估，并制定替代运输方案。